На Камчатке подвели итоги Форума устойчивого развития туризма «Путешествуй!». Традиционное мероприятие получилось представительным: форум собрал более тысячи участников из 20 регионов. Насыщенными оказались и дискуссии. Многие идеи представителей туриндустрии стоит проработать на федеральном уровне.
Программа дискуссионных площадки форума включала обсуждение разнообразных вопросов — развитие гостиничной инфраструктуры, поддержка инвесторов, потенциал автотуризма.
Полетам нужны субсидии
Но, пожалуй, самые жаркие споры разгорелись при обсуждении барьеров для развития массового туризма. А эти ограничения характерны не только для Камчатского края, но и всего Дальнего Востока.
Несмотря на общую положительную динамику туристического потока в ДФО, в прошлом году достичь существенного прорыва в сегменте массового туризма индустрии пока не удалось.
Заместитель гендиректора туроператора FUN&SUN, вице-президент АТОР Александр Сирченко ключевым фактором назвал рост стоимости путешествий. Увеличение цен на фоне инфляции – явление закономерное. Но в этом случае необходимо включать механизмы, способствующие снижению себестоимости туров.
Существенную часть затрат составляет перелет, а, между тем, чартерные рейсы перестали субсидироваться федеральным правительством. Компании формируют туры, блокируя места на регулярных рейсах.
«По этой причине наша компания в прошлом году практически до минимума сократила чартерные программы в субъекты ДФО. Мы оставили только туры с перелётом в Бурятию», — выделяет результат такой политики Александр Сирченко.
Это, по мнению эксперта, приводит к снижению качества продукта.
«При запуске первых чартерных рейсов на Сахалин, стоимость недельного тура начиналась от 40 тысяч рублей. В настоящее время такая путёвка с перелётом, проживанием и двумя экскурсиями обойдется в 100 тысяч рублей. Чтобы сформировать сейчас туры, мы вынуждены сокращать время и разбивать этот турпродукт на более короткий. В результате программа тура в островной регион за ту же сумму сократилась до 3–4 дней», — приводит аргументы Александр Сирченко.
По данным председателя Ассоциации туриндустрии Камчатки Елены Лассаль в настоящее время почти 60% туров в регион находится в диапазоне от 100 до 200 тысяч рублей. Предложений до 100 тысяч рублей всего 20%.
Александр Сирченко считает, что механизмы, позволяющие снизить себестоимость массового отдыха для россиян на Дальнем Востоке, есть.
«Во-первых, нужно вернуть программы субсидирования чартерных направлений. Возможно, стоит рассмотреть вопрос субсидирования перевозок мест авиакомпаний блоками», — предлагает вице-президент АТОР.
Вопрос в кадре
Развитием внутреннего труизма в настоящее время занимаются все регионы России, но у дальневосточных программ есть своя особенность. Было бы крайне недальновидно не учитывать возможности привлечения туристического потока из соседних государств — Китая и Кореи. С этим тезисом согласились все участники дискуссии.
Но запросы этой категории путешественников отличаются. И здесь, по мнению директора департамента экспедиций и туризма Русского географическом общества, доцента Высшей школы экономики Наталья Беляковой, ключным барьером может стать проблема дефицита квалифицированного персонала.
«В ДФО открываются новые аэропорты, строятся гостиницы. Но всё это обречено на провал, если путешественника на месте встретят люди, которые не могут обеспечить должный уровень сервиса. У Камчатки, например, прекрасный имидж, но репутация места появляется тогда, когда на этот имидж накладывается реальное впечатление человека, который вложил деньги в свое путешествие. Поэтому вопрос подготовки кадров требует решительных действий от властей и индустрии», — отметила Наталья Белякова.